[环球时报概述报谈]编者的话：中国2023年景为民众汽车出口第一大国——在海关总署12日公布关联数据后，列国媒体和机构纷繁得出这一论断。有不雅点以为皇冠赌球，这象征着中国产业政策的生效。汽车产业的崛起必将鼓舞中国经济稳固增长，进而带动民众经济复苏和技能跳动。《华尔街日报》等媒体称，中国成为民众汽车第一大出口国，显现民众汽车行业出现结构性滚动。同期，有行家教导说，汽车出口量包括外资品牌在当地坐褥然后出口的数目，是以不成陋劣地把这一数据看成评判行业发展的法式，中国汽车出口仍然靠近买卖保护主见等多重挑战，需要作念好准备进行反制。

　　从“破坏”到“明星”

　　2023年12月18日，一列满载55个集装箱的中欧班列，从哈尔滨国际集装箱中心站驶出，经同江铁路港口驶向欧洲。统一天，一列中欧班列从天津新港北集装箱中心站驶出，开往俄罗斯齐门莫斯科。这两列火车载的齐是我国外贸“新三样”之一的新能源汽车。在中欧班列延绵持续地将中国汽车送到欧洲的同期，一艘艘滚装船也将它们送往东南亚、拉好意思以及非洲等各个地区。

　　比年来，中国汽车出口阐扬越来越亮眼。中国汽车工业协会（中汽协）日前发布的数据显现，2023年，中国汽车产销量分辩达到3016.1万辆和3009.4万辆，创历史新高并竣事两位数增长（分辩增长11.6%和12%），通顺15年稳居民众第一。海关总署2024年1月12日发布的数据则显现，2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%，出口总数1016亿好意思元，同比增长69%。

　　关联数据出炉后，日本NHK电视台、好意思国《华尔街日报》等媒体纷繁暗意，中国可能已超越日本，成为民众最大的汽车出口国。日本汽车工业协会预测，该国汽车2023年全年出口量在430万辆傍边，低于中国出口量。

　　中国当代国际联系预计院欧洲预计所学者董一凡对《环球时报》记者暗意，中国汽车迈入“3000万时间”和中国成为民众汽车出口冠军，体现了中国汽车产业额外是电动汽车产业民众竞争力的晋升，以及中国企业进一步融入民众化。乘联会书记长崔东树暗意，中国成为汽车出口第一大国，细目会编削民众产业时势，填补国际市集因产业链弥留而难以兴隆的需求。

　　成为民众汽车出口冠军，中国花了约70年时期。中国汽车工程学会名誉理事长付于武说，1956年，中国第一辆国产开脱牌卡车下线，罢清澈中国不成造车的历史；1992年，中国汽车年产量初度破碎100万辆；2009年，中国汽车产销量初度双双破碎1000万辆大关，成为民众第一大汽车产销国，于今通顺15年保握这个地位；2012年，中国汽车出口量破碎百万大关，之后在2021年头度破碎200万辆，并于本年破碎500万辆。

　　新能源汽车的弯谈超车，在促进中国汽车出口方面提供了极大助力。中汽协的数据显现，中国新能源汽车保握产销两旺势头，通顺9年位居民众第一。2023年，新能源汽车产销分辩完成958.7万辆和949.5万辆，同比分辩增长35.8%和37.9%，市集占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

　　中国汽车出口地位的变化，不仅响应在数据上，还响应在列国举办的车展上。《环球时报》驻德国特约记者十多年来通顺采访报谈了多个欧洲国度车展。恒久以来，中国车企尽管数目位列参展商的前方，但往常展台频频消声匿迹，在欧洲同业眼中仅仅不起眼的破坏。直到2021年的慕尼黑国际车展，中国品牌汽车才果然受到了欧洲车企及主流媒体的深爱。这一年长城汽车的展位就在梅赛德斯-飞奔汽车的控制，展示了旗下魏牌等车型。

　　2022年在巴黎国际车展上，中国车企已成为主角。《环球时报》特约记者看到，比亚迪的展台有轻便1000泛泛米。这一年，比亚迪运行在多个欧洲国度出售汽车。从当时起，中国品牌渐渐出面前欧洲列国的新注册汽车榜单上。在2023年的慕尼黑国际车展上，中国车企成为最看重的明星展团。除了比亚迪、小鹏、零跑等整车车企外，中国还有广大零部件企业以及智能汽车软硬件提供商参展。在这次车展上，每一场中国车企的行动齐是观者如堵，致使走谈上也站满了东谈主。德国外长还试驾比亚迪海豹汽车，好多欧洲经销商主动来中国车企展台谈代理销售。

　　在欧洲、东南亚、拉好意思市集大放异彩

　　汽车媒体Motor1网站15日征引一份预计阐述称，2023年1月至9月，欧洲来自中国的汽车注册量约为46.26万辆，相称于欧洲市集4.8%的份额。

　　除了欧洲，中国汽车在拉好意思市集也大放异彩。据巴西《经济价值报》日前报谈，往常10年，在拉好意思汽车入口中，中国汽车所占份额由4.6%飞腾至21.2%。2022年，中国成为拉好意思地区最大的汽车入口起首国。以巴西为例，奇瑞、江淮、吉祥等中国车企十多年前就已进击巴西市集并冉冉站稳脚跟，长城与比亚迪也在较短时期内在巴西崭露头角。把柄巴西宇宙汽车制造商协会的数据，2023年该国入口中国汽车的数目同比增长超越300%，中国跃升为巴西的第二大汽车入口起首国。巴西额外从事汽车行业的参议公司Bright Consulting发布的阐彰着示，面前中国电动汽车占巴西入口电动汽车总量的35%，瞻望该比例还会握续增长。

　　东南亚亦然中国汽车出口的伏击市集。2022年，中国对东盟出口汽车43.7万辆，相较此前一年增长83%，占中国汽车出口总量的13%；对东盟出口零配件达到79亿好意思元，相较此前一年增长17.6%。据中汽协统计，泰国已成为入口中国新能源汽车的三大国度之一。2023年，泰国注册登记量最高的10款纯电动汽车中，皇冠账号8款为中国品牌，且前4名均为中国品牌。在近期举行的第40届泰国国际汽车展览会上，中国品牌汽车的展位面积险些占据悉数场馆的1/3。在中国汽车的带动下，参展新能源汽车订单初度超越燃油车。《环球时报》驻泰国记者发现，比亚迪、长城等中国品牌汽车在泰国齐门曼谷街头越来越常见，尤其是中国品牌的新能源汽车成为泰国浪掷者的新选拔。

　　2023年，汽车相差口已成为中俄两国经贸勾通的亮点。这一年，中国成为俄罗斯最主要的汽车入口起首国，俄罗斯也成为中国第一大汽车出口指标地国。中汽协统计数据显现，2023年1至11月，中国向俄罗斯出口的整车量达到84.1万辆。据俄汽车市集分析机构Autostat公司统计，结束2023年12月底，中国乘用车在俄入口新车中所占份额约为76.1%，在俄入口二手车中所占份额约为2.3%。2023年俄罗斯汽车市集销量前10名中，中国汽车品牌占6席，包揽第二至第七名。2023年，俄罗斯市集上在售的中国汽车品牌约有60个。

　　此外，面前俄罗斯约有56.3%的汽车经销网点销售中国品牌汽车。2022年，这一数字仅为26.4%傍边。俄《音书报》称，中国品牌汽车在俄主要分享汽车奇迹公司之一BelkaCar的份额险些过半。此外，CityDrive公司旗下车队包含广大中国品牌的十余种车型，Yandex Drive公司也正不停扩大中国品牌汽车投放量。另据俄新社报谈，俄工业和买卖部昨年10月公布的文献显现，除俄原土汽车品牌外，中国长城汽车旗下子品牌哈弗也被列入俄公事用车推选名单。

　　生效并非有时

　　中汽协常务副会长兼书记长付炳锋暗意，中国汽车行业的赶快发展领先收货于国度计谋辅导。此外，以共建“一带悉数”倡议为代表的国度高水平通达举措，为企业“走出去”买通谈路、创造机遇。中国汽车企业牢牢收拢了历史机遇，以革命驱动，拼搏极力，动须相应，迎来全面崛起。日本共同社暗意，中国汽车制造商在本国政府的扶握下提高了技能才调，竣事了廉价且高质料纯电动汽车的出口增长。付炳锋也暗意，高质料的制造水和善先进的电动化、智能化技能是中国车企开采外洋市集的一大上风。

听到广播后两名外科医生立即来到患病旅客身边和乘务组一起开展救治，救治时间持续至09:18分，医生检测到患病旅客脉搏较弱，需要持续用氧，建议飞机尽快着陆就医，乘务长伊红艳再次向机长报告患病旅客病情和医生的建议，接到报告后，09：23分机组立即决策前往最近的机场长沙备降。

　　“这款新能源汽车开起来很稳固，价钱也不贵。”驾驶中国品牌汽车的Grab（东南亚地区打车软件）司机对《环球时报》记者说。中国汽车在泰国广受迎接。以哪吒V车型为例，2023年，该车型在泰国的总销量接近1.4万辆，新注册登记量接近1.3万辆，在泰国纯电汽车市齐集的占有率接近17%。泰国不雅众帕瓦特在了解比亚迪ATTO 3汽车时暗意，中国电动汽车种类繁密、容貌万般、效果高，电板寿命还长，因此能给浪掷者更多更好的选拔。

　　巴西巴中企业家委员会内容与预计总监卡里埃洛暗意，中国汽车在巴西乃至拉好意思的生效并非有时。生涯在巴西利亚的马塞洛近期购买了一辆长城羼杂能源汽车，加快快、能源强、行驶稳固是他在驾驶这辆汽车经过中最大的感受，此外，通过手机运用软件和语音指示操控车辆的体验也终点棒。细腻的售后奇迹和较低的用车老本亦然中国汽车眩惑巴西浪掷者的伏击要素。来自圣保罗的医师乔纳塔斯说，中国汽车不仅质料可靠，还有详尽的内饰、优秀的发动机性能和极高的性价比。偶尔际遇小问题时，经销商还提供免费的维修奇迹。

　　不成陋劣看数据

　　据德国《慕尼黑水星报》报谈，瑞银集团的一项预计显现，到2030年，中国车企在民众市集的份额可能会翻一番，从17%飞腾到33%。不外，意大利一份预计阐彰着示，在欧洲注册的大部分“中国制造”汽车（2022年为54.4%，2023年前三季度为46.4%）齐长短中国品牌。付炳锋教导说，国际媒体对中国“民众最大汽车出口国”的这种身份定位，体现了它们对中国汽车产业发展的认同，但一个国度的汽车出口数目是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地坐褥然后出口的汽车，是以不成陋劣地把汽车出口量看成评判法式。骨子上，中国汽车民众化次序较晚，比年来才大限制地走向国际市集，在外洋的隐痛率还不高，以飞奔、良马等泰西日百年品牌为代表的国传奇统车企有着更彰着的品牌上风。

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　　有学者暗意，中国主要车企在外洋坐褥和销售的比例齐相比低，这亦然咱们汽车行业发展际遇的一个问题。《华尔街日报》称，好意思国通过高关税技能在很大程度上将中国汽车拒之门外，欧盟昨年9月则晓示将针对来自中国的电动汽车进行反补贴探望。

　　崔东树称，中国2024年汽车出口还会保握增长，但探讨到接下来欧盟可能会对中国出口的汽车加征关税，以及俄罗斯市集相对富足，竣事高增长的难度相比大。固然欧盟要对中国电动汽车进行反补贴探望，但咱们仍然要积极开采外洋市集，因为产业广大了，被针对是预感中的事，“咱们要认清发展趋势，在外洋市集成就可握续的发展模式”。

　　被誉为“汽车教父”的德国盛名汽车经济行家杜登霍夫最近对《环球时报》特约记者说，他看好中国汽车出口，但愿中国和欧盟能通过应酬技能科罚反补贴探望。付于武称，在民众汽车产业时势中，中国汽车产业会默契越来越伏击的作用，尽管可能会出现万般买卖壁垒，但趋势不会编削。为保握汽车出口的握续增长，中国车企既要有精神准备，也要有物资准备，承袭措施粗野可能出现的问题。中国品牌不错在东南亚、墨西哥等地区和国度竖立坐褥基地，通过“打阵脚战”的时势粗野国际化程度中必须面对的壁垒问题。

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