[环球时报详细报说念]编者的话：中国2023年景为群众汽车出口第一大国——在海关总署12日公布关联数据后，列国媒体和机构纷繁得出这一论断。有不雅点以为，这秀雅着中国产业政策的奏效。汽车产业的崛起必将鞭策中国经济厚实增长，进而带动群众经济复苏和技艺逾越。《华尔街日报》等媒体称，中国成为群众汽车第一大出口国，走漏群众汽车行业出现结构性出动。同期，有群众辅导说欧博轮盘，汽车出口量包括外资品牌在当地分娩然后出口的数目，是以不成浅薄地把这一数据手脚评判行业发展的圭表，中国汽车出口仍然靠近营业保护主义等多重挑战，需要作念好准备进行反制。

　　从“副角”到“明星”

　　2023年12月18日，一列满载55个集装箱的中欧班列，从哈尔滨国际集装箱中心站驶出，经同江铁路港口驶向欧洲。并吞天，一列中欧班列从天津新港北集装箱中心站驶出，开往俄罗斯齐门莫斯科。这两列火车载的齐是我国外贸“新三样”之一的新能源汽车。在中欧班列络绎继续地将中国汽车送到欧洲的同期，一艘艘滚装船也将它们送往东南亚、拉好意思以及非洲等各个地区。

　　连年来，中国汽车出口弘扬越来越亮眼。中国汽车工业协会（中汽协）日前发布的数据走漏，2023年，中国汽车产销量区别达到3016.1万辆和3009.4万辆，创历史新高并结束两位数增长（区别增长11.6%和12%），联络15年稳居群众第一。海关总署2024年1月12日发布的数据则走漏，2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%，出口总和1016亿好意思元，同比增长69%。

　　关联数据出炉后，日本NHK电视台、好意思国《华尔街日报》等媒体纷繁示意，中国可能已卓越日本，成为群众最大的汽车出口国。日本汽车工业协会预测，该国汽车2023年全年出口量在430万辆掌握，低于中国出口量。

　　中国当代国际相关计议院欧洲计议所学者董一凡对《环球时报》记者示意，中国汽车迈入“3000万时期”和中国成为群众汽车出口冠军，体现了中国汽车产业迥殊是电动汽车产业群众竞争力的进步，以及中国企业进一步融入群众化。乘联会文告长崔东树示意，中国成为汽车出口第一大国，确定会转变群众产业步地，填补国际市集因产业链着急而难以满足的需求。

　　成为群众汽车出口冠军，中国花了约70年时期。中国汽车工程学会名誉理事长付于武说，1956年，中国第一辆国产安适牌卡车下线，终局了中国不成造车的历史；1992年，中国汽车年产量初次冲破100万辆；2009年，中国汽车产销量初次双双冲破1000万辆大关，成为群众第一大汽车产销国，于今联络15年保抓这个地位；2012年，中国汽车出口量冲破百万大关，之后在2021年头次冲破200万辆，并于本年冲破500万辆。

　　新能源汽车的弯说念超车，在促进中国汽车出口方面提供了极大助力。中汽协的数据走漏，中国新能源汽车保抓产销两旺势头，联络9年位居群众第一。2023年，新能源汽车产销区别完成958.7万辆和949.5万辆，同比区别增长35.8%和37.9%，市集占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。

　　中国汽车出口地位的变化，不仅响应在数据上，还响应在列国举办的车展上。《环球时报》驻德国特约记者十多年来联络采访报说念了多个欧洲国度车展。恒久以来，中国车企尽管数目位列参展商的前线，但畴昔展台时时偃旗息饱读，在欧洲同业眼中仅仅不起眼的副角。直到2021年的慕尼黑国际车展，中国品牌汽车才信得过受到了欧洲车企及主流媒体的喜欢。这一年长城汽车的展位就在梅赛德斯-驰骋汽车的掌握，展示了旗下魏牌等车型。

　　2022年在巴黎国际车展上，中国车企已成为主角。《环球时报》特约记者看到，比亚迪的展台有巧合1000普通米。这一年，比亚迪初始在多个欧洲国度出售汽车。从其时起，中国品牌渐渐出面前欧洲列国的新注册汽车榜单上。在2023年的慕尼黑国际车展上，中国车企成为最瞩看法明星展团。除了比亚迪、小鹏、零跑等整车车企外，中国还有繁密零部件企业以及智能汽车软硬件提供商参展。在这次车展上，每一场中国车企的举止齐是群贤毕集，致使走说念上也站满了东说念主。德国外长还试驾比亚迪海豹汽车，好多欧洲经销商主动来中国车企展台谈代理销售。

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　　在欧洲、东南亚、拉好意思市集大放异彩

　　汽车媒体Motor1网站15日征引一份计议评释称，2023年1月至9月，欧洲来自中国的汽车注册量约为46.26万辆，终点于欧洲市集4.8%的份额。

　　除了欧洲，中国汽车在拉好意思市集也大放异彩。据巴西《经济价值报》日前报说念，畴昔10年，在拉好意思汽车进口中，中国汽车所占份额由4.6%高潮至21.2%。2022年，中国成为拉好意思地区最大的汽车进口起首国。以巴西为例，奇瑞、江淮、祥瑞等中国车企十多年前就已挫折巴西市集并缓缓站稳脚跟，长城与比亚迪也在较短时期内在巴西崭露头角。字据巴西寰宇汽车制造商协会的数据，2023年该国进口中国汽车的数目同比增长卓越300%，中国跃升为巴西的第二大汽车进口起首国。巴西挑升从事汽车行业的商榷公司Bright Consulting发布的评释走漏，面前中国电动汽车占巴西进口电动汽车总量的35%，瞻望该比例还会抓续增长。

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　　东南亚亦然中国汽车出口的垂危市集。2022年，中国对东盟出口汽车43.7万辆，相较此前一年增长83%，占中国汽车出口总量的13%；对东盟出口零配件达到79亿好意思元，皇冠比分相较此前一年增长17.6%。据中汽协统计，泰国已成为进口中国新能源汽车的三大国度之一。2023年，泰国注册登记量最高的10款纯电动汽车中，8款为中国品牌，且前4名均为中国品牌。在近期举行的第40届泰国国际汽车展览会上，中国品牌汽车的展位面积险些占据整个场馆的1/3。在中国汽车的带动下，参展新能源汽车订单初次卓越燃油车。《环球时报》驻泰国记者发现，比亚迪、长城等中国品牌汽车在泰国齐门曼谷街头越来越常见，尤其是中国品牌的新能源汽车成为泰国耗尽者的新选择。

　　2023年，汽车出进口已成为中俄两国经贸配合的亮点。这一年，中国成为俄罗斯最主要的汽车进口起首国，俄罗斯也成为中国第一大汽车出口议论地国。中汽协统计数据走漏，2023年1至11月，中国向俄罗斯出口的整车量达到84.1万辆。据俄汽车市集分析机构Autostat公司统计，法规2023年12月底，中国乘用车在俄进口新车中所占份额约为76.1%，在俄进口二手车中所占份额约为2.3%。2023年俄罗斯汽车市集销量前10名中，中国汽车品牌占6席，包揽第二至第七名。2023年，俄罗斯市集上在售的中国汽车品牌约有60个。

　　此外，面前俄罗斯约有56.3%的汽车经销网点销售中国品牌汽车。2022年，这一数字仅为26.4%掌握。俄《音书报》称，中国品牌汽车在俄主要分享汽车管事公司之一BelkaCar的份额险些过半。此外，CityDrive公司旗下车队包含繁密中国品牌的十余种车型，Yandex Drive公司也正不断扩大中国品牌汽车投放量。另据俄新社报说念，俄工业和营业部前年10月公布的文献走漏，除俄原土汽车品牌外，中国长城汽车旗下子品牌哈弗也被列入俄公事用车保举名单。

　　奏效并非偶然

　　中汽协常务副会长兼文告长付炳锋示意，中国汽车行业的赶快发展率先成绩于国度计谋联接。此外，以共建“一带一起”倡议为代表的国度高水平怒放举措，为企业“走出去”买通说念路、创造机遇。中国汽车企业牢牢收拢了历史机遇，以革命驱动，拼搏死力，动须相应，迎来全面崛起。日本共同社示意，中国汽车制造商在本国政府的扶抓下提高了技艺智力，结束了廉价且高质料纯电动汽车的出口增长。付炳锋也示意，高质料的制造水和睦先进的电动化、智能化技艺是中国车企开辟外洋市集的一大上风。

　　“这款新能源汽车开起来很谨慎，价钱也不贵。”驾驶中国品牌汽车的Grab（东南亚地区打车软件）司机对《环球时报》记者说。中国汽车在泰国广受宽待。以哪吒V车型为例，2023年，该车型在泰国的总销量接近1.4万辆，新注册登记量接近1.3万辆，在泰国纯电汽车市蚁集的占有率接近17%。泰国不雅众帕瓦特在了解比亚迪ATTO 3汽车时示意，中国电动汽车种类欢叫、形式各样、后果高，电板寿命还长，因此能给耗尽者更多更好的选择。

　　巴西巴中企业家委员会内容与计议总监卡里埃洛示意，中国汽车在巴西乃至拉好意思的奏效并非偶然。活命在巴西利亚的马塞洛近期购买了一辆长城夹杂能源汽车，加快快、能源强、行驶谨慎是他在驾驶这辆汽车经过中最大的感受，此外，通过手狡滑骗软件和语音指示操控车辆的体验也相配棒。开阔的售后管事和较低的用车老本亦然中国汽车劝诱巴西耗尽者的垂危身分。来自圣保罗的医师乔纳塔斯说，中国汽车不仅质料可靠，还有缜密的内饰、优秀的发动机性能和极高的性价比。偶尔遭受小问题时，经销商还提供免费的维修管事。

　　不成浅薄看数据

　　据德国《慕尼黑水星报》报说念，瑞银集团的一项计议走漏，到2030年，中国车企在群众市集的份额可能会翻一番，从17%高潮到33%。不外，意大利一份计议评释走漏，在欧洲注册的大部分“中国制造”汽车（2022年为54.4%，2023年前三季度为46.4%）齐詈骂中国品牌。付炳锋辅导说，国际媒体对中国“群众最大汽车出口国”的这种身份定位，体现了它们对中国汽车产业发展的招供，但一个国度的汽车出口数目是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地分娩然后出口的汽车，是以不成浅薄地把汽车出口量手脚评判圭表。本体上，中国汽车群众化设施较晚，连年来才大规模地走向国际市集，在外洋的袒护率还不高，以驰骋、良马等泰西日百年品牌为代表的国别传统车企有着更明显的品牌上风。

　　有学者示意，中国主要车企在外洋分娩和销售的比例齐比拟低，这亦然咱们汽车行业发展遭受的一个问题。《华尔街日报》称，好意思国通过高关税技能在很大程度上将中国汽车拒之门外，欧盟前年9月则文书将针对来自中国的电动汽车进行反补贴看望。

　　崔东树称，中国2024年汽车出口还会保抓增长，但斟酌到接下来欧盟可能会对中国出口的汽车加征关税，以及俄罗斯市集相对实足，结束高增长的难度比拟大。固然欧盟要对中国电动汽车进行反补贴看望，但咱们仍然要积极开辟外洋市集，因为产业重大了，被针对是料思中的事，“咱们要认清发展趋势，在外洋市集竖立可抓续的发展模式”。

　　被誉为“汽车教父”的德国闻名汽车经济群众杜登霍夫最近对《环球时报》特约记者说，他看好中国汽车出口，但愿中国和欧盟能通过社交技能措置反补贴看望。付于武称，在群众汽车产业步地中，中国汽车产业会施展越来越垂危的作用，尽管可能会出现各样营业壁垒，但趋势不会转变。为保抓汽车出口的抓续增长，中国车企既要有精神准备，也要有物资准备，领受措施搪塞可能出现的问题。中国品牌不错在东南亚、墨西哥等地区和国度竖立分娩基地，通过“打阵脚战”的方式搪塞国际化程度中必须面对的壁垒问题。

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